１１月２２日（金曜日）

　　○　１０月の悲惨だった通関とは、異なり通常に陸揚げ納税。
　　　かなり溜まった荷物が多かったので、運賃は通常の倍以上
　　　になりました。

　　　Z1・NISSAN・Ｉｎｆｉｎｉｔｉ・ＣＺＰ・ＭＳＡ・ＳＡＥＴＺなど、ｅｂａｙも含め
　　　新しい商品の到着は、ワクワクするものです。

　　　特に、Ｚ１の担当に無理を言って、輸入・発送を依頼した、新
　　　ボンネットや、最新パーツ（総てＴｗｉｎ Desgin）は、楽しみです。

　　　Ｂ／Ｏでお待たせしていた、お客さまへは、明日より発送と
　　　お知らせのメールなどで、多忙になります。

　　○　Ｚ３３のロードスターの幌を修理しました。
　　　車内側の中央に有る、幌を押し上げているパイプに、巻き込
　　　んである布地が、左右から外れかかっていました。

　　　もう、１／３ぐらいは、左右から外れていたので、分離・分解を
　　　することになりました。
　　　中央から、左右に２本の金属板で巻き込んでいる形状です。

　　　初めての経験でした！修理には、２日ほどを要しました。
　　　アイデアイと、工夫を思考しながら、実行してみました。
　　　
　　　助言をするなら、傷みは進行する前に修理をしてください。

１１月０２日（土曜日）

　　○　一般整備・車検・エアロの取付・エンジンチューン・ドレ
　　　スアップ・タイベル交換・エアコン修理・レストア・・・・。

　　　こうした作業工程などを、紹介してきましたが、さて事故
　　　となると、なかなか個人のオーナーさまの、ご承諾や、
　　　日数など、ご紹介の機会がありませんでした。

　　　そうした案件のなかで、ご承諾を頂きました事例を、数件
　　　機会をみて整理と紹介をしてみます。

　　　事例１：　Ｓ１３０・４シーター・ターボ
　　　　　　　　前側の右側を大破、及び右側のリアーフェンダー
　　　　　　　　も、中破をしています。

　　　　　　　

　　　多くのパーツが製廃となっていたので、中古のパーツを
　　　最大限に活用。　ＦＲＰパーツも採用しました。

　　　実はこの車両は、レストアを予定していましたが、入庫の
　　　予定時に事故となり、レストアを平行して進めることに成り
　　　ました。

　　　約２年ほどをかけた、事故修理とレストアを施工しました。

１０月２７日（日曜日）

　○　S130フェアレディＺの日本車にエアコンを取付しています。

　　　数年に事故で、前側など大破していたので、この時の修理
　　　時に、エアコン（社外品）を破損のため外しました。　

　　　過去には、同じＳ１３０Ｚの2.8リッター車のオートエアコンを
　　　外して、２リッター用のマニアルエアコンを付けたことが、有
　　　りました。（オートエアコンは、もう故障が修理出来ません）

　　　また、ターボ車のため、ＮＡ車とはやや異なります。
　　　幸い、今回の取付は、部品取りの車両が、同じターボ車だ
　　　ったので、幸運でした。

　　　しかし、日立製の純正コンプレッサーなど、一部の部品が
　　　外されてしまっていたので、未だ完成はしていません。

　　　エアコンのパーツは、総て製廃のため中古パーツを探すの
　　　も大変です。　コンプレッサーは米国から輸入をしました。

　　　ターボ車・オートエアコン・標準エアコン・日本・北米などの
　　　違いや、バキューム配管など、とても再勉強になりました。

　　　ほぼ同時期に、北米仕様のヒーターコアから、ＬＬＣの漏れ
　　　が発生！　別のスタッフが作業をしてくれましたが、製廃
　　　のパーツが、偶然にも中古をパーツAssyを持っていたので、
　　　対応が出来ました。　

　　　ヒーターコアは、日本仕様も北米仕様も同じでしたが、漏れ
　　　を生じていたパーツは、ヒーターコックでした。
　　　コア・コック・各ホース・・・・全部製廃です。

　○　ここのところ、Ｓ３０・２４０ＺＧなど、旧車の修理を、私が担当
　　　していますが、まだまだ旧車の構造・修理は奥が深いです。

　　　Ｓ３０のガソリンタンクを、修理しました。　ガス溶接・真鍮
　　　ロー付け・ＴＩＧ溶接・ハンダ盛り（米国製）など、古い手作業
　　　を施工いたしました。

１０月０８日（月曜日）

　　○　いきなり飛ばしますが、近況を;お知らせいたします。
　　　ここ数年、日産のディラーさまからの、ご注文が増えてい
　　　す。　

　　　 一般的には、Ｉｎｆｉｎｉｔｉのパーツや、現行のエクストレール
　　　のパーツは、通常に多くのご注文をいただきますが、増え
　　　ているのは、Ｚ３１やＳ１３０系の旧車パーツです。

　　　全国の日産ディーラーさまからです。　Ｚの限らず、共有す
　　　るパーツも、同様に増えています。

　　　メーカー側の製廃によることが理由ですが、逆輸入の純正
　　　パーツや、同格性能の社外品などです。

　　　エアコンの社外品、または中古でしか対応出来ない、部品
　　　を海外（主に米国）からの輸入で応じました。

　　　例：　Ｚ３１のエバポレーター・レシーバー・圧力センサー・
　　　　スピードメーターセンサー・デイストルビューター（新品の
　　　　社外品・エアーで輸入）・ブレーキキャリパー・後期のデ
　　　　ジタルメーター（中古）・など。

　　　例：　Ｓ１３０のマフラー（当社ステンレス製）・フェールポンプ・
　　　　リアーゲートのダンパー・リアーブレーキワイヤー（現在は
　　　　欠品中）・ブレーキキャリパー・フェールダンパー（純正品）・
　　　　エアコンのパーツ（各部）・エアーフイフィイルターなどです。

　　　私は、ここのところ多忙と苦悩で、やや参っています。
　　　税関での検査が強化され、1ヶ月ほどパーツの通関が出来　
　　　ませんでした。

　　　輸入パーツの中に”知的財産の保護”を理由に、米国日産
　　　からの輸入品や、ｅｂａｙなどで売られている社外品のパーツ
　　　が対象に引っかかりました。５回横浜へ・・・詳細は割愛！

　　　また、逆輸入車２８０ＺＸ・Ｔｕｒｂｏの予備車検の審査が、変更
　　　になり（新書類に）、また厳格に運用されて、３回も呼び出し
　　　を受けて、再々の追加書類の提出を余儀なくされました。
　　　ようやく、１ヶ月ほどして検査合格・・・・・詳細は割愛！

０７月１５日（月曜日）

　　○　本日より、米国での”Ｚｃｏｎ２０１９”のイベント参加します。
　　　　今年の参加には、ゲストの松尾氏（２４０Ｚデザイナー）と、
　　　Ｚプロジェクト東京の柳井さんとの、３名です。

　　　場所は、ミズーリー州のブランソンと言う、リゾート地です。
　　　川沿いに広がる、音楽と米国の歴史を見ることが出来る、
　　　広大な自然と、治安の良い北部の町です。
　　　
　　　明日からの開催ですが、毎回前日から入地しています。
　　　ダラスより、乗り継ぎ、小型機でスプリングフィールド空港
　　　へ移動しました。

　　　スプリングフィールド空港は、小さな空港です。
　　　事前に到着便など、主催者側に伝えて有りましたが、なんと
　　　お出迎えを受けました！
　　　
　　　若い、２名の現地クラブメンバーです。 初めての経験です！
　　　予約していた、ハーツのレンタカーで、日産のエクルトレール
　　　（現地名：ROUGE）を借りだし、５人で移動しました。

　　　宿泊・開催のホテルまで、約１時間ぐらいの道のりを、誘導
　　　していただきました。　
　　　R
　　　

０７月０２日（火曜日）

　　○　現場の工場では、Ｚ３２のエンジンＡｓｓｙ降ろしや、タイベル
　　　交換などが、立て続けに有り、悪戦苦闘しています。

　　　私の担当のＺ３２は、軽作業なのですが、工程をご紹介いた
　　　ます。
　　　インナー・ドアーハンドル等の変色の修理です。

　　　その１：　周辺パーツの脱着。
　　　その２：　汚れなどの脱脂クリーニング。
　　　その３：　周辺を養生します。
　　　その４：　樹脂用の密着材を塗布。
　　　その５：　調色した２Ｋ塗装をします。
　　　その６：　艶消しのＵＶクリアー・２Ｋを塗布。
　　　　　　　　翌日、外したパーツをもどして。 ・・・　完成です。

　　　これらが、標準的な施工工程です。
　　　塗料は、車体に使用しているカラーで調色しています。

　　　インナーハンドルの交換も方法の一つですが、保護塗装を
　　　施工した方が、耐久性能が格段に向上いたします。

　　　その他、トノカバーなどの周囲パーツも施工しました。

０６月２６日（水曜日）

　　○　S30（前期型）の、各メーター照明のＬＥＤ化を検証。

　　　旧式の白熱球に、２個のピンが付いたタイプです。
　　　過去に、Ｓ１３０系のメーター照明をＬＥＤ化にした経験が
　　　有るので、いけるかなと思いましたが、やや断念！

　　　Ｓ３０の前期型と、後期型では配線（プラス極とマイナス極）
　　　の配線が異なります。

　　　前期型のメーター照明は、マイナス極を車体アースから取り
　　　出しています。 プラス極は、配線接続をしています。
　　　つまり、１極のみの配線なので、劣化で接触が悪くなります。

　　　その他、電球の形状が小さく、ブルー色のカバーまでの容積
　　　が無いので、市販の旧車用ＬＥＤ球が使用出来ませんでした。

　　　単体でのＬＥＤ球を作成してみたいのですが、拡散型のＬＥＤ
　　　が使用出来ないので、スポット的な照明になりそうです。

０６月２５日（火曜日）

　　○　S130（２８０ZX)の床下修理です。
　　　特に珍しい作業ではありませんが、ご質問をいただく事が
　　　多いので、その作業を最新版で公開いたします。

　　　ここのサビ・腐食は、床下からの発生や、車内側からの水
　　　漏れによる、腐食発生の場合もございます。

　　　その進行具合は、外側から見るより重症の場合が、多く
　　　見受けられます。

　　　その他、床下のメンバーへの凹みダメージや、ジャッキＵＰ
　　　ポイントのダメージからの腐食発生も有ります。

　　　このＳ１３０系（海外では、２８０ＺＸ）では、腐食の発生率が
　　　高いです。　この年代は、日産車全部の問題です。
　　　詳細は割愛しますが、軽量化の失敗と思います。

　　　部位の切開から、始まります。切断・溶接など、最新の器具
　　　やケミカル類の選択など、その最終塗装にまで施工を大事
　　　にいたします。

０５月１２日（日曜日）

　　○　Ｚプロ東京（Ｚ Project Tokyo）の定例ツーリングです。
　　　　忙しい５月になりますね。

　　　　先日の富士のミーティングに参加・来日してくれてイタリア
　　　　友人２名も、Z34のレンタカーで参加してくれました。

　　　　これまでにも、海外の友人達が来てくれましたが、レンタカ
　　　　ーに、Ｚ３４のフェアレディＺをキープしてくれたのは、初めて
　　　　でした。　彼らのアシストには、ロビン（神林）さんの手厚い
　　　　手引きが有りました、感謝ですね。

　　　　イタリアからの２名は、これまでにも来日してくれた、ローマ
　　　　在住のDuillo-sanと、初来日のRoland-san。

　　　　初めてのソバ打ち体験を、一緒にしていただきました。
　　　　そば粉を練って、円形にしていたときは、ピザのベースを
　　　　作っているようで、包丁で裁断しているときは、スパゲティー
　　　　を作っているかのような？・・・楽しそうでした。

　　　　いいですね、クラブの女子群、も雰囲気を盛り上げてくれて
　　　　いました。　素晴らしいメンバー達の集まりですね！

０５月０５日（日曜日）

　　　○　富士スピードＷａｙ２０１９年、Ｚカーミーティング。
　　　　　初夏の好天にも恵まれ、驚愕の参加台数を更新しました。

　　　　　早々とフェイスブックやInstagramなどで、見られたと思い
　　　　　ますが、遅くにご報告いたします。

　　　　　お客さまの、各Zを数台、この日に間に合わせるため、毎晩
　　　　　の残業を積み重ねていました。

　　　　　昨年末より、オーダーしていたパーツも有りますが、無情に
　　　　　も間に合いませんでした。　この時期のスペシャルな連休で
　　　　　通関（国家機関）も休みのため、４月中頃でもう、諦めでした。

　　　　　そんな事情も有りましたが、３台のZ達は今回のイベントに
　　　　　参加していただきました。

　　　　　米国の友人達や、イタリア（ローマ）からの友人も参加のため
　　　　　来日してくれました。 米国からは、初めての参加をクリスさん
　　　　　（ＺＣＣＡ代表）が、いたしました。　

　　　　　会場の壇上でも、全米Ｚクラブの会長として紹介されました。
　　　　　それにまた、今年は初めて日産自動車が協賛して頂きました。
　　　　　事前には周知していましたが、ゴーンさんの件で意気消沈し
　　　　　ていた日産側としても嬉しい参加となりました。

　　　　　４月１７日、ＧＴＲ＆Ｚの５０周年記念が発表され驚きましたね。
　　　　　その実車を、初めてこの場所で公開していただき嬉しいです。

　　　　　Ｚ３２のＩＭＳＡ・ＧＴＳも復活をして参加をしていました。
　　　　　昨年にお客さまから、情報をいただいていましたが、一時期
　　　　　所在が不明になっていた、この実車（事故にて破損していた）
　　　　　が美しく復元されて、日本に有ることがとても嬉しいです。

　　　　　主催者の発表では、１４１０台までは数えて駐車場に並び
　　　　　ましたが、それ以上は別の臨時駐車場に入ってしまったので、
　　　　　正確な数は判りませんが、１５００台以上の参加が有ったよう
　　　　　です。　すごいことです。

　　　　　ゲストも、中村史郎氏・松尾氏・山下氏・田村氏など、日産の
　　　　　著名人が多く参加してくれました。

　　　　　当店のブースにも多くのご来店を頂き、ありがとうございました。

０５月０３日（金曜日）

　　　○　約半年近く、待っていた,最新のＴｗｉｎＺのリアーバンパー
　　　　　ようやく届き、施工して納車をいたしました。

　　　　　昨年末にようやく２シーター用が届き、某有名Ｓｈｏｐさまに
　　　　　納品をいたしました。
　
　　　　　４シーター用は、早くに納品されていましたが、当社の多忙
　　　　　でお待ちいただきました。
　　　　　それが納車出来たとの、ご報告です。

　　　　　 http://www.datsun-freeway.com/products-1/z32-048ne.html
　
　　　　　これまでにも、一体形成のリアーアンダースポイラーは有りま
　　　　　したが、これはヨーロッパ仕様なのにも合うように、ナンバー
　　　　　の取付部が、横長になっています。

　　　　　しかし、この違いは日本仕様のナンバープレートの形状には
　　　　　合っていません。　また、バンパーの形状も短くなっているの
　　　　　で、既存のマフラーのディフーザーが出てしまいます。

　　　　　どうにもペルーのデザイナーの資料不足が露呈した感じです。
　　　　　まっ、それでも新作に取り組む姿勢は、評価したいと思います。