■修理車両・・・平成元年．Ｚ３２．２シーター日本仕様ターボ　走行約１５万ｋｍ　ワンオーナー　　　　　

■作業内容・・・　エンジンルームの再生。　（車体等、全体のコンディション悪し。）
　　　　　　　　　 中古エンジンへの交換と、エンジンルームの再塗装・化粧直し。
　　　　　　　　　コンディション再生と、補幾類のオーバーホール（タービンもO/H）
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　○　その２　○　○
　　　　　
(１) ミッションは、洗浄などと、シールの交換のみをいたしました。
　　 前後のオイルシール交換と、シフト部のガスケット交換です。　しかし、その後
　　 フォーク部のピポッド折れが、発見されました！		 (２) 当然ですが、エンジンマウントのインシュ
　　レーターと、ミッションインシュレーターを
　　交換いたします。
(３)　インテーク・マニホールド内部を、洗浄します。　そして、表面の劣化を化粧塗装いたします。

　　内部は、ＥＧＲの排気ガス還流から、カーボンのススで汚れています。
　　アルミ素材の表面は、シミのような汚れと、腐食も有り、化粧塗装を施工いたしました。　
　　（ＥＧＲを排除する事は、可能なのですがね！）
(４) 　目立たない、地味な作業ですが、こうしてパーツの洗浄などもしています。
　　 配線は、硬化・劣化した、外装のチューブや、耐熱テープなど、巻き直しをいたしています。

(５) 　各工程での、色々な画像をランダムに並べてみました 。

　　綺麗に洗浄された、カムの光沢や、洗浄したカムカバーの裏側など、また当然ですが、各部の小パーツも
　　確実に新品パーツに交換したり、社外品ですがサビ無いステンレスボルト＆ウレタン製ブッシュなど、
　　優良パーツなどにも、採用して交換いたしています。

(６)　ここの画像は、順番が違いますが、この２台のエンジンに、カムスプロケットに違いが有ることを知りました。
　　互換性は、有りません。　壊れたエンジンは、元年製。　中古のエンジンは、平成５年製だったと思います。
　

(７) その他、パーツ交換では、クラック・ディスクとクラッチ・カバーを交換。
　　その際、ピポッドの折れを見つけ、強化品に交換しました。　折れたボルトの除去のために、フロントカバーやオイルシール
　　の交換もいたしました。　同時にシフト部の漏れもガスケット交換しました。
(８)　左右のヘッドライトの光軸調整が、調整ギアの不良で、交換修理をしています。
　　
　　２個のベベルギアーを組み合わせている構造ですが、劣化にてこの樹脂製・ベベルギアーが、破損しています。
　　補修用のギアーは、販売されているので交換をしました。

(９) 　パワステ・ポンプのオーバーホールです。
　　前期型のポンプは、ハイキャスの作動もこのポンプで併用しているので、２連結のＷポンプになっています。

　　中期以降は、ハイキャスの作動が電動式に変更されたので、ＮＡと同じシングルのポンプになりました。
　　

(１０) 　単にマフラーの修理ですが、要交換の時期マフラーでした。　予算の都合で、次回に交換します。

　　リアーゲートのダンパーも減衰力が無かったので、社外品に交換いたしました。　
(１１)　ようやく、新しいエンジンを載せる作業に入りました。

　　バキュームホースの全交換。　ブローバイガスホースの全交換。　オイルクーラーのホースも全交換。
　　フェールストレーナーや、フェールホースも総て交換の対象です。
(１３)　ようやく、エンジンの交換作業を完了いたしました。

　　ここに記載は有りませんが、タイロッドエンド交換や、テンションロッドも交換していますので、試験走行や、トーイン調整
　　など、再々のブレーキホースの点検など、その後の完成検査・車検整備もいたしました。
　　

(１４)　　　　ここまでの、閲覧をありがとうございました。。

　　　エンジン交換の標準的作業の工程を、ご紹介いたしました。
　　　この年、Ｚ３２のパーツの製廃や、価格の高騰など、難しい車種になってきた、フェアレディＺ・Ｚ３２型です。 　

　　　こうした整備には、高額な費用が発生します。　それでも、Ｚ３２は日本だけでは無く、世界中に熱いファンが多く
　　　存在いたします。　世界に評価された、素晴らしいＺ３２型です。

　　　多くのオーナーさまに、充実した技術と、パーツをご提供出来ることは、我々にとっても嬉しく、光栄に思います。
　　　ありがとうございました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（平成30年１１月記） 　


Part/END