■ 作業内容・・・つづき２です。
(15) 旧塗膜が悪かったことから、ほぼ全面の塗膜剥離となりました。　ウレタン２液反応のサフェーサーを塗装しました。塗装後、約４時間７０度Ｃで焼き付けます。　　マスキングの状態が判るかとおもいますが、弊社のマスキング＆テーピングは他社の倍の量を使用しているかと思います。もちろん時間もね。　こうした下処理の良し・悪しが最終の塗装仕上げを決定つけますよ。
(16) 各コーナー部の古くなったシーリングをシリコンシール（塗装タイプ）で目止め（防水）します。　焼き付け後、６００番〜８００番と、水研ぎをいたしますが、真冬での手作業は辛い・・。ブルーメタリックを下吹き塗装いたします。

(17) 今回、塗装中に塗膜にトラブルが発生しました。　縮れ（リフティング）と言いますが、密着の悪かった旧塗膜がシンナーで浮き上がる現象です。　年輩の塗装屋さんなら何度か経験はあるかと思いますが、今回は下処理の悪かった古い塗装のミストがコーナー部に発生しました。　車体同様にサフェーサーを塗装しておけば良かったのですが、作業担当者（鈑金と塗装）の経験不足から見過ごしました。こうなると、剥離しかありません。　400番で研ぎ落とし後、再度のサフェーサー塗装と焼き付けの行程をたどります。　これで１日、日程が延びました・・・。
(18) 翌日、気を取り直して早朝より（朝の５時）出社したかと思います。　ブースのヒーター（遠赤外線）はタイマー作動なので、もう十分でしょう。　中研ぎをして午前中には、塗装を終了しました。
(19) 同時の塗装が難しいヶ所など、部分補修のように仕上げてゆく。　また、各別途のパーツも出来る限り分解して、塗装をより良く仕上げる。
　　　色調・質感・材料の選択など地道な作業が多気にわたります。　こうした付属のパーツも仕上げをおろそかにしてはいけませんよ。
　　　材質に合わせた下処理、塗装材を選択いたします。
　
(20) ブレーキマスターは、オーバーホールいたします。もちろんＡｓｓｙでの交換がベストですが、高価なので使用頻度に応じてオーバーホールといたしました。 クラッチ・カバーと共に交換。　タービンもオーバーホール。エンジンマウント・インシュレーターはケチらず絶対交換。　ステアリング・リンケージもオーバーホールが完成して戻ってきました。　こちらもブッシュの交換をいたします。
(21) A/Tから５速に載せ換えるため、A/Tハーネスを加工する。　そう難しい作業ではないのですが、年式・タイプでいろいろなハーネスがあります。　０ツーセンサーも新品に交換しました。　左右のＥＸもクラックが入っているので交換しました。　タイヤ・ホイールもリビルトから届きました。　
(22) ようやく完成の画像となりました。　車検も復活してこうして見るとやはり’８６年のＺ３１は独自のグラマラスなボディーですね。　まだ足回りのブッシュやサスダンパーの交換が残っていますが、内装も残っていますので当分は目が離せません。」
(23) 小さな画像ですが、細部の詳細をアップしてみました。　特に解説は必要ないかと思いますが、ドアーやフードのクリアランス、当時の純正の各コーションラベルなど技術だけではカバー出来ない経験や熟知が必要です。　　　ここまで熟読していただき、ありがとうございました。
PS: 2005年11月に開催された日産"Ｚフェスタ"（旧アルティメイト、Ｚフェスタ）にて、約１００台以上の参加した
　　　歴代Ｚの中で、一般Ｚオーナー達による人気投票を選考、この1986年型・北米ターボ車が、人気投票
　　　第３位を獲得しました。全然想定外の出来事で、オーナーの鈴木さんら、私達も大変嬉しいサプライでした。
　　　Ｚオーナーの皆さん、ありがとうございました。
　　　ちなみに１位は、Ｚ３２チューニング470ph・stillen仕様のこちらでした。重ねて皆様にお礼申し上げます。