(１) 停車中に後方よりの追突・大破損傷で、リアーメンバーも損傷が広がっている。
　　 典型的なオフセット追突。　トランク内部に以外な執着を期待した修理でした。

　　 つまり、トラックは内部となり、見える部分が多く存在する為です。
　　　フロアートランクの純正状態の撮影を多く記録で残した。
　　

(４) 車体をリフトして、下部分の左右メンバーを、専用ジグで車体固定する。この時、重要なことは車体を水平に保つこと。
　　 衝突の有った力方向へ、損傷部分を引き出すことが、基本作業になりますが、瞬間的衝撃は膨大な力となり、通常の応力
　 　だけでは修正は困難です。　日本には車体修正技能整備士と言う、国家認定試験制度（資格）が有ります。

　　 こうした修正技巧には、経験も重要な要因ですが基本となる、応力・反作用・物理・金属工学・溶接技術など知識も必要事項
　　 となり、安心した修正技術をいかに提供出来るかが、設備と指導者などと合わせ会社の重要案件となります。

　　不要となる外装パネルなどに引き出しの工具などセットして、引き出し作業をする。　作業を繰り返しながら測定をしています
　　が、画像な無いのが残念です。資料はＲ３２（共通）の日産整備マニアルを利用しました。
　　不要となったパネルは、切断しますがこの際、接合するパネルとの兼ね合いを検証しながら切開作業をしています。

(６)　黒い色の車体ですが、もっと黒い色に写っているのは、新品の交換パーツです。通常の仮合わせ中です。
　　主な交換パーツ（骨格部）は、リアーフェンダー・バックパネル（右テールパネル）の部分です。
　　バンパーやテールランプは、外装装飾パーツとなります。足回りは、駆動パーツ。
　　
　　スペアータイヤの収納部は、通常鈑金です。左側のタイヤハウスは、前側部に損傷（タイヤが当たった）が有るため
　　フロアーのアンダーコートを剥離して、室内側から鈑金をしました。　２名の共同作業となります。
　　こうした見えにくい場所（走行など、支障は無い）を、きちんと修正していない車両を見つけることが多々有ります。
　（推定結論から検証するに、時間が無い・・・か、中古車での経費節減かな・・・。推測ですみませんが修理とは何かを。）

(８) 場所は変わって左側のホイールハウス内です。こちら側の損傷は小さいのですが、アンダーコートが捲れている。
　　鈑金の必要性は無かったので、表面のサンディング後、錆止めサフェーサー塗布後、通常使用の缶スプレー式の
　　アンダーコートを吹き付けた、（黒い部分・画像右側です。作業は左ホイールハウス）。

(９) 画像で白く写っている部分は、下塗装のサフェーサーです。細部のアップ画像が無いのですが、サフェーサー塗装後、
　　鉄板の接合部や、段差の部分に先にやや硬質のウレタンフォームをシーリングしたり専用の筆で塗布します。
　　その後、やや軟質のウレタンフォームを圧送吹きつけしました。　それぞれドイツ製シリカ社製品です。 　
　　
　　１日放置して硬化乾燥後、ライトグレー色の電着カチオン塗装をしています。
　　さらにその後、車体色（ＫＨ−３）のダークグレイメタリック塗装を適度に塗装します。必要以上に塗装をしないように、
　　注意深く自然体で・・・・。

(１１) リアーアクスルを支える骨格本体は、修正不可能です。骨格本体は交換です。約５万円ほどの価格です。
　　この構造とパーツは、Ｚ３２でも同じです。ハイキャスを組み込んだ、当時の日産車を支配した、最新のシステムです。
　　
　　衝撃に弱い部品構成をしています。個々のパーツは安いのですが、大量のブッシュを使用した部品構成が問題有り。
　　ここでも交換中の画像が有りませんね。　損保会社へ提出してしまったようです。

　　トラスト製のショックダンパーに損傷が有ります。アッパーリンク部に押されたようですが、事故の瞬間的力がここまで
　　及んでいるのが、良く判ります。　３センチ移動していても、瞬間の移動はもっと行っています。約１０センチ以上の部品
　　移動が有ったと推定されます。