平成２５年６月施工
＜症状＞ ・・・ ブレーキの分解・整備。 ブーツに亀裂が合った為、前後の４個を脱着
し、日産純正リペアーＫｉｔを使用して分解・洗浄・整備をする。
＜解説＞ ・・・
今回のＺ３２／ターボ・Ｈ２年車、走行距離約１２万ｋｍの年式として更年期
に入ったような、フェアレディＺです。
車体は、３年ほど前に当社でオールペイントを施工しています。
ご依頼を受け、前後４個のキャリパーを分解・整備をしました。
平地の工場内でいたしました。４点に馬を掛けます。
ローター＆キャリパーを目視点検しました。
かなり汚れています、昨年末ごろに車検を受けていますが、
認証工場では無い、代行業者のユーザー車検だった。
２年に１度の車検時には、足回り・ブレーキ部は高圧洗浄
いたします。 ２年間のブレーキパッドのダストを洗浄する。
また目視点検もして、異常を確認する必要がある。
写真２ ： ブレーキのフリュードは、事前に抜き取ります。
成分は、アルコール分が含まれ、吸湿性が有り劣化します。
２年に一度の車検時には、総て抜き変え指定の（DOTｰ3）
高性能なフリュードを使用いたします。
写真３ ： ブレーキパッドを外した。
パッドは残りが、５ｍｍ以上だったので再使用が可能である。
ローターはやや摩耗していたが、今回はこちらも再使用。
クラックは発生していないが、凸凹減りキズはある。
写真４ ： ブレーキのローターにも、摩耗の限度値があります。
(参考値、ターボ車の場合・OPZ25VA）
新品の標準値：３０ｍｍ 摩耗限度値：２８ｍｍ
ローターにクラックが有ったり、使用限度値を越えていたら
交換をいたします。 限度値以内でも、深い凸凹繊溝キズ
などが有れば、両面を研磨・バランス取りをしたかった・・。
しかし、近年はこうした研磨業者が廃業している。
社外品のローターが安く流通している為であろうか。
追加画像：過去のローター研磨作業の画像を見つけました。下の３枚参考に。
あまりに、酷い！ハッキリ言う。 何をしていたの！
スポーツカーと認知しているの。怒りすら覚える・・。
（厳しく言いますが、これも愛着の警鐘です、オーナーさま）
このダストの付着と蓄積・・・驚愕であった。
重要な防水ブーツも切れている。
そして、分解します。やや見るのも辛い・・。 使えるの？
古いブーツ・リング・シールは破棄します。
アルミ製のキャリパーなので、内部は綺麗、救いです！
この段階で、キャリパーを色塗りするのも良しです。
参考画像→ ① ② ご用命ください。
写真７ ： 洗浄した、ピストンの状態です。
前後のキャリパーで、ピストンの色が違いました。
ピストンには、工業用の硬質メッキが施されています。
外側に面している部分（凹）は、サビが多く発生している。
ここのサビは、問題ありません。
画像では、純正品と社外品の２種類を提示しています。
手順に従い、組み付けます。こうした作業は、保安基準の規定
で、運輸省から認められた「認証工場」でしか施工が出来ない。
正式には、関東陸運局認証 「分解整備認証工場」となる。
主な基準は、敷地面積・基準の整備工具・リフト・排ガス検査機・
２級・３級の整備士の人数と検査主任の常駐などである。
写真９ ： ローター・キャリパー・ブレーキホースと組み付ける。
ブレーキフリュードの注入は、エアー抜きの作業があるので、
２人での作業である。
ＡＢＳ付きや、ハイキャス装備なので、エアー抜きは容易では
無い。何度も走行したりして再度おこなうこともある。
もちろん、各部の漏れやにじみが無いかテスト走行確認する。
（平成25年7月記：Hiro）
 |