修理車両・・・平成元年．Ｚ３２．２シーター．Ｔルーフ．ＮＡ．パール・ホワイト色車．Ａ／Ｔ
作業内容・・・オーバーホール．スティレンＳＭ−Ｚの製作。
(1) ｴﾝｼﾞﾝ･ﾐｯｼｮﾝAssyにて降ろす｡走行距離は約9万Km｡車体に修復暦はないが補器類･電装･駆動系にへたりが全体に広がっている｡
(2) ｴﾝｼﾞﾝ･ﾙｰﾑ内｡ﾌﾞﾚｰｷ･ﾏｽﾀｰ･ｼﾘﾝﾀﾞｰからのﾌﾞﾚｰｷ液漏れ｡7万Km位走行のZに限らず日産系車種には多く見られるが高熱にさらされる大型ｴﾝｼﾞﾝ･高出力車は劣化が早く見られる｡ﾌﾞﾚｰｷ液の漏れたﾌﾚｰﾑ下部は塗膜が剥がれ錆が発生している｡(ｴﾝｼﾞﾝや多くの補器類がこうした個所を見逃してしまう)
(3) ｴﾝｼﾞﾝ･ﾙｰﾑの洗浄｡油脂類や錆を処理し色替えの準備に入る｡

(4) ｽｶｲﾗｲﾝGT-Rに指定されたﾍﾞｲｻｲﾄﾞ･ﾌﾞﾙｰにｵｰﾅｰより指示を受ける｡4ｺｰﾄ塗装の為この輝きは美しい｡塗装の方式はﾊﾞｲｸのﾌﾚｰﾑなどによくみられるｷｬﾝﾃﾞｨｰ･ｶﾗｰ(原色と下地のﾒﾀﾘｯｸ)に類似している｡
(5) ｴﾝｼﾞﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝはOKなので各部のｵｲﾙ･ｼｰﾙ､ﾃﾝｼｮﾅｰ､ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ､ﾋｰﾀｰ･ﾎｰｽ､ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ､ﾊﾞｷｭｰﾑ･ﾎｰｽなど劣化し硬化しているｺﾞﾑ類は全部交換する｡
(6) ｵｰﾅｰの希望もありﾗｼﾞｴﾀｰは新品に交換した｡
(7) ﾊﾟﾜｰｽﾃ･ﾘﾝｹｰｼﾞはﾘﾋﾞﾙﾄ品に交換｡左右のﾀｲﾛｯﾄﾞ･ｴﾝﾄﾞはﾎﾞｰﾙ･ｼﾞｮｲﾝﾄがへたってｶﾞﾀがあった為､左右共に交換｡直進性が悪くなりﾅｯｸﾙｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙと同様にﾊﾝﾄﾞﾙに振動を発生する｡
(8) 走行中にﾌﾛｱ下部より微振動が感じられたら､ほぼこのﾌﾟﾛﾍﾟﾗ･ｼｬﾌﾄのｾﾝﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにあると思ってよい｡(違う事もあるかも知れないけど) (9) ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰは今後のｵｰﾅｰの使用年数を考えｵｰﾊﾞｰ･ﾎｰﾙせずに新品交換した｡又､ﾌﾞｰｽﾀｰはﾒｯｷの為､分解した｡
(10) ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ端子のｶﾌﾟﾗｰ･ﾌﾞｰﾂは全て破れている｡ここから水分が入り端子のﾋﾟﾝを錆らせてしまう｡多くの電装ﾄﾗﾌﾞﾙや性能低下や燃費の悪さはこうした小さな能力を失う事から発生している｡
(11) 古い端子を切断しﾌﾞｰﾂ･ｶﾌﾟﾗｰ･端子を交換する｡
(12) ｲﾝﾃｰｸ･ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞをｸﾛｰﾑ･ﾒｯｷ加工してｱﾒﾘｶﾝﾃｲｽﾄを目指す｡ついでにﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ内部のｶｰﾎﾞﾝｽﾗｯｼﾞを洗浄｡汚れの原因となる二次ｶﾞｽの流入を止める｡(加工)
(13) ﾘﾋﾞﾙﾄとﾒｲｸ･ｱｯﾌﾟをほどこし新生甦ったVG30DE｡ﾎﾞﾃﾞｨの塗装の前にｴﾝｼﾞﾝ&ﾐｯｼｮﾝを載せる｡
(14) 車体各部にヘコミや古い修理跡を修理｡ﾃﾞﾝﾄ技術も使いなるべく不必要なﾊﾟﾃを使用しないようにしている｡ｵｰﾅｰの希望から初期の頃のｽﾃｨﾚﾝSM-Zを目標とした｡初版本のｽﾃｨﾚﾝｶﾀﾛｸﾞから非売品のﾊﾟｰﾂまで取り寄せHKSのﾏﾌﾗｰまで輸入した｡(2ｼｰﾀｰ用ﾃﾞｭｱﾙﾃｰﾙが国内生廃の為)