修理車両 ・・・ Z31 86年式 北米車 ﾀｰﾎﾞ･5速
作業内容 ・・・ ｴﾝｼﾞﾝの交換
(1) ｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄが直らずｴﾝｼﾞﾝ本体(14万Km走行)に問題ありとなった為､ｵｰﾅｰの希望もありﾍﾞｱｴﾝｼﾞﾝを日産より取り寄せた｡事前点検でｸｰﾗｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰなど他の部品の交換やｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙもおこなった｡尚､今回A/T車から5速車へ改造する事となった｡
(2) 以前の点検中より異常なｻﾋﾞ水(冷却水)やｻﾋﾞが流れ出ていた為､水路のつまりが主な原因と判断していた｡又､ｴﾝｼﾞﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝにもバラツキが多く走行距離も考え交換となった｡ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸのﾒｸﾗﾌﾀなど外してみたら多くのｻﾋﾞ鉄片が出てきた｡
(3) 部品のﾍﾞｱｴﾝｼﾞﾝを準備する｡ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄは付いているがｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞなどは付属していないので移植する｡

(4) 一応ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの点火時期を確認しておく(大切な事)
(5) 周辺ﾊﾟｰﾂでは劣化したｳォｰﾀｰﾎｰｽやﾊﾞｷｭｰﾑﾎｰｽなど全部交換しなくてはならない｡又､ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰもｶﾞｿﾘﾝの漏れや端子の腐食の為､交換する｡尚､ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰやﾀｰﾋﾞﾝなどは同年式の日本車(Z31)とは異なる｡もちろんﾊｰﾈｽもﾘﾋﾞﾙﾄや交換もした｡
(6) 同時にｴﾝｼﾞﾝを降ろした為､ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ(車両側)内のﾌﾚｰﾑのｻﾋﾞ(主にﾊﾞｯﾃﾘｰ液の漏れ)なども洗浄･修理･塗装･防腐処理をする｡
(7) A/Tから5速へ交換するﾐｯｼｮﾝはﾎﾞﾙｸﾞﾜｰﾅｰ製ﾐｯｼｮﾝ｡中古のﾐｯｼｮﾝのOILｼｰﾙ類のみ交換した｡
(8) その他新品ﾊﾟｰﾂ(ﾘﾋﾞﾙﾄ品もあり)もｵｰﾅｰの希望により交換｡ﾀｰﾋﾞﾝAssy､ﾗｼﾞｴﾀｰ､ﾋｰﾀｰｺｱなど｡又､ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝAssyも分解し長年のほこり･ﾀﾞｽﾄを洗浄｡ｼｰﾘﾝｸﾞも交換した｡
(9) 車内のS/W類やｴｱｺﾝｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄなどの照明ﾊﾞﾙﾌﾞも交換､ｸｰﾗｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはﾘﾋﾞﾙﾄ品(日産より)を使用した｡
(10) ﾍﾞｱｴﾝｼﾞﾝは1種類(A/T･5速兼用)の為､A/T車にはOILｸｰﾗｰが付いていた為､ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸのﾁｪｯｸﾊﾞﾙﾌﾞを外した｡
(11) その他ﾍﾟﾀﾞﾙ類(中古ﾊﾟｰﾂ)や車体ﾊｰﾈｽの加工など5速への対応をおこなった｡
(12) ようやくｴﾝｼﾞﾝの組み付けも完了し車体へと載せﾃｽﾄ走行などして完了となった｡