修理車両・・・昭和62年式､Z31･300ZRﾀｰﾎﾞ(公認改造届車)､2ｼｰﾀｰ､5F
作業内容・・・ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ､ﾚｽﾄﾚｰｼｮﾝ
ｴﾝｼﾞﾝはｼｰﾏのVG30DET｡
現状はﾀｰﾋﾞﾝのOIL漏れ､5速ﾐｯｼｮﾝからの異音｡走行距離は不明｡
ﾃｽﾄ走行では抜群の加速と安定したｴﾝｼﾞﾝ･ｽﾛｯﾄﾙを体感した｡
(本当に速かった｡DEのﾀｰﾎﾞがこんなに速いとは素直に思わなかった｡ﾂｲﾝｶﾑVG最高!!) |
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| (1) 車体よりｴﾝｼﾞﾝ･ﾐｯｼｮﾝと共に降ろす｡ |
(2) ｴﾝｼﾞﾝ本体の外観は汚れや結晶塗装の剥がれはあるがｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝに問題はなし｡ |
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| (3) 降ろしてみると結構各部にOIL漏れやﾎｰｽに亀裂が見られる｡ |
(4) ﾀｰﾋﾞﾝのｾﾝﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ部よりOIL漏れ｡ |
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| (5) OIL供給ﾎｰｽ(ﾒｯｼｭ)や左ﾊﾞﾝｸ･ｶﾑｶﾊﾞｰからもOIL漏れあり｡OILﾌﾟﾚｯｼｬｰS/Wの取付けやｴﾝｼﾞﾝ･ﾏｳﾝﾄﾌﾞｯｼｭの切れ､ﾌﾞﾗｹｯﾄの加工取付けなどやや素雑な溶接や加工が見つけられた｡冷却水路にも多くの錆が入っていた｡(このｼｰﾏのﾀｰﾎﾞ･ｴﾝｼﾞﾝの初回取付けは当社では行なっていない) |
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| (6) ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ､ﾃﾝｼｮﾅｰ､ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ､ｶﾑOILｼｰﾙを交換｡ |
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| (7) ｲﾝﾃｰｸ･ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞやﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ･ｶﾊﾞｰの結晶塗装を薬品にて剥離する｡ｶﾑ･ｶﾊﾞｰも剥離する｡ﾍﾞﾙﾄ･ｶﾊﾞｰなどZ32のｴﾝｼﾞﾝとは違いｱﾙﾐ製である｡ﾏﾝﾎｰﾙ内部はOILｽﾗｯｼﾞでﾍﾞｯﾄﾘだった｡ |
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| (8) ｸﾗﾝｸ･ｼｬﾌﾄの後側OILｼｰﾙの漏れ｡ｸﾗｯﾁやﾌﾗｲﾎｲｰﾙの重圧などかなりｽﾄﾚｽのかかる所｡ｸﾗｯﾁ･ﾃﾞｨｽｸの交換の時には必ずﾌﾗｲﾎｲｰﾙを外して点検すべし｡ |
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| (9) ﾊﾟﾜｰｽﾃOILﾎﾟﾝﾌﾟをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙする｡軸受け部よりOIL漏れが多い｡ |
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| (10) ｸｰﾗｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはｶﾑ･ｶﾊﾞｰからのOILをかぶっていたが洗浄のみで特に問題は無かった｡ |
(11) ﾀｰﾋﾞﾝAssyは新品交換｡ |
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| (12) ﾐｯｼｮﾝもｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙせずに新品交換｡ |
(13) ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰに問題は無いようなのでﾎｰｽ類のみを交換して再使用｡ |
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| (14) ｶﾌﾟﾗｰ端子は交換｡ |
(15) ｴﾝｼﾞﾝ･ﾏｳﾝﾄﾌﾞﾗｹｯﾄは溶接を直しﾀｰﾋﾞﾝを外しやすいように加工した｡ |
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| (16) 完成したｴﾝｼﾞﾝ&ﾐｯｼｮﾝ｡ |
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| (17) ｴﾝｼﾞﾝ&ﾐｯｼｮﾝをｵｰﾙﾍﾟｲﾝﾄ前の車体に載せる｡ｴﾝｼﾞﾝ･ﾙｰﾑ内のﾎｰｽやﾌﾞﾚｰｷ､ｸﾗｯﾁのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰは交換した｡ |
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| (18) ﾌｪﾝﾀﾞｰ下部の亀裂。溶接にて修理｡ |
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| (19) そのﾌｪﾝﾀﾞｰ取付けﾌﾛｱｰｻｲﾄﾞ部も同様に板金修理｡ |
(20) 以前ﾎﾞﾝﾈｯﾄを交換しているようであったがｼｰﾘﾝｸﾞ加工がしていなかったのでｳﾚﾀﾝ･ｼｰﾘﾝｸﾞを行った｡ |
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| (21) 下廻り､水性ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄをﾒｰｶｰﾏﾆｭｱﾙ指示書に従って2段回に分けてｺｰﾃｨﾝｸﾞ圧着｡加熱する｡ |
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| (22) Tﾙｰﾌの水抜きﾄﾞﾚｰﾝの縁のｺｰｷﾝｸﾞが剥がれや錆の為､水漏れの原因となっているので2液ｴﾎﾟｷｼ樹脂にて加熱して修理する｡(この加熱がﾐｿ｡何故かって･･･｡やってみて｡) |
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| (23) 車体全体に旧塗膜にｸﾗｯｸの発生や色の劣化がひどく表面塗膜を#240でｻﾝﾃﾞｨｸﾞし色を落とした後､2液ｳﾚﾀﾝｻﾌｪｰｻｰにて隠蔽した｡ |
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| (24) 下地にﾌﾞﾗｯｸ塗装をしてから本色を塗装しﾄｯﾌﾟｺｰﾄ(ｸﾘｱｰ)を塗装する｡途中の工程は記載していないが何工程もの水研ぎやﾊﾟﾃ研ぎなど形状を確認しながら熟練の技がそそがれる｡紙張りの工程にしても防水ﾃｰﾌﾟやﾎﾟﾘｴｽﾃﾙの入った専用紙など多くのよりすぐった材料を時間をかけて張りつめてゆく｡ |
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| (25) 完成写真｡ |
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