＜症状＞ ・・・ Ｚ３２のタイミングベルト切れ。・・・後半です。
ここで一部、画像と解説を割愛いたします。
ヘッドは歪みの測定は、平定盤と平滑定規（工業規格製品）で測定しました。
また、バルブガイドはバルブ（新品）のスムーズなリフトを手感覚で確認しました。
バルブシートに付いては、新たなシートカットの必要性があればいたしますが、画像で
解説いたします。
画像にはタコ棒を使用してコンパウンド研磨をしています。
専門的解説は、一部割愛しましたが精密機械工作だけに
頼らず、職人技と積み重ねた経験から技術が構築され、理解
されていくことを、若い後継者には勉強して欲しい・・。
写真１９ ： ３種類のコンパウンドです。
もうほとんど使用する機会は無くなりましたが、タコ棒での
摺り合わせ作業など基本をしっかりと見据えて欲しいですね。
写真２０ ： さて、何百回となくバルブの摺り合わせをしました。
この左の画像を理解いただける方が、何人いらっしゃいますか。
各バルブは自重のみで閉めています。 機密度のテストです。
ガソリンは浸透性の高い液体です。
バルブとバルブシートの密閉度を秒で計測します。
シンプルなテストですが、現在でも日産のエンジン組み立て
工場では、同じ測定テストをしていますよ。
（別の加圧テストの方法もあります）
バルブシート・バルブガイドに問題有りませんでした。
新しいブーツを入れて組み戻します。
クリーンになったヘッドが見えますね。
組み立てが、終了しました。
カム・リフターなど完全にスラッジなど除去しました。
ついでにオイルシールなども交換しました。
もちろんエンジンマウントなどもね。
主にはシリンダーの内壁側ですが、全く問題無し。
ここに問題が生じていたら、前編の解説は一切無し・・。
（解説に誤解のないように。）
ヘッド面を砥石で研磨して終了。
ヘッドの密着面を４方向から、シックネスゲージを用いて
直線定規にて平滑性と歪みが無いか、測定しました。
ブロック側へ載せる
画像で判るように、ミッションの付いたままエンジンを降ろして
います。
カムカバーは左右のヘッド共に、パッキン交換しました。
当然のことですが、カムカバーからのオイル漏れは、大変
多く見られる現象です。
（だいたい１０万キロ位からかな・・）
直接、タイミングベルトが切れたこととは、関係ありませんが、
どうしても省略出来ない事が多くあります。
このインジェクターの交換も一例でしょう。
交換のパーツは総てに関わります。
補記類もね・・。
圧縮タイミングを合わせていますが、ベルトの張りなど
経験も要する作業となります。
コンプレッションを測定する。
もちろん規定値ですよ。完璧。パーフクト
ここで実際の始動試験をする必要はありません。
米国のショップでは、プラグにゲージをセットして、コンプ
レッサーからの加圧でリークテストをしていました。
その他に、パワーステポンプのオーバーホール、Eｰハーネスの
カプラー交換、プロペラシャフトのセンターベアリング交換などが
ありました。
走行テスト・点検をして終了する。
かなりの部分で、重要な解説を飛ばしましたが、専門的内容が
各部に点在するため、また別の機会に解説いたします。
その他＊クーラーのコンプレッサーは外していません。
この部分では、ガス入れなど工賃を節約しました。
 |
 |