(１) 側面・フロアー・ルーフの損傷で、内部のパネルにも損傷が広がっている。
　　 Ｆｒｏｎｔフェンダーや、ドアーパネルの交換は、単体パーツなので容易な作業だが、
　　 フロアーのサイドシェルや、リアーフェンダーの交換は、モノコックボディーを切断する
　　工法となるので、修正技術の高い熟練作業となる。
　　

(４) 車体をリフトして、下部分の左右メンバーを、専用ジグで車体固定する。この時、重要なことは車体を水平に保つこと。
　　 衝突の有った力方向へ、損傷部分を引き出すことが、基本作業になりますが、瞬間的衝撃は膨大な力となり、通常の応力
　 　だけでは修正は困難です。　日本には車体修正技能整備士と言う、国家認定試験制度（資格）が有ります。
　　 こうした修正技巧には、経験も重要な要因ですが基本となる、応力・反作用・物理・金属工学・溶接技術など知識も必要事項
　　 となり、安心した修正技術をいかに提供出来るかが、設備と指導者などと合わせ会社の重要案件となります。

(６)　今回の画像は、かなり少ないのですが当時、損保会社へ提出したため残りの資料写真を掲載しています。
　　交換フェンダーの接合部の画像や、スポット溶接作業などお見せしたかったのですが、別の機会に掲載いたします。
　　
　　こうした作業自体は、大凡の鈑金工場で可能な作業ですが、問題はその後の正しい処理・処方がなされていない
　　現実が有ります。　処理に的確さを欠くと、その後の耐久性に歪みや錆の発生など生じさせることも有ります。
　　あまり公にはしたくないのですが、日本の鈑金業界の技術向上のためにもここに警鐘を発信します。

(８) 前期のＺ３２は、やや黄色未のあるパーツホワイト塗装ですが、当時のアンダーコートは、新材料であり
　　メーカー側が何故採用したか（表面素材として）判りませんが、古くなると黄褐色に退色するこどが、確認
　　出来なかったのでしょうか。サイドフロアーの石飛びからの傷付き防作として、採用されたようですが。

　　初期のＺ３２は、このアンダーコート（ストーンガード）が粗い表面で、ワックスや汚れが付着し、白い塗装色
　　には問題視されるとこになりました。（北米仕様には、単色のホワイトが有りました）

　　この頃、私が見た初期のプロトタイプ（試作車）には、この素材の使用は無く、バンパーも下回りが平滑な
　　面をしていましたよ。　こうした素材にも歴史は有ります。３００ＺＲの頃からプロテクターとして、厚手のシール
　　が有りましたね。　もっとも、このシールも古くなると黄色く退色して、さらに古くなるとひび割れが発生します。
　　

(９) ７と８の画像で塗装作業は完了しましたが、まだ内側の塗装仕上げが残っています。
　　内部の内張や配線など、鈑金修正中に外してありましたが、画像が無いのが残念です。あったはずなのですが、
　　たぶん保険会社に提出したので無くなったと思います。 　
　　
　　画像では内部をマスキング・紙貼りをした画像も有りませんが、塗装後の配線など組み付け後の最終画像となって
　　います。　当社内では、「両面鈑金」・「両面塗装」・「両面修正」と言う言葉があります。これは、見えないところも
　　元通りに直すと言うことを意味しています。
　　 ・・・　”事故だから仕方がない！”、、、、”此ぐらいは！”、、、では、当社は納得しません。