■ULTIMATE Zcar FESTA 2001 <PART 3>
(29) ｽﾃｨﾚﾝSMZのﾏﾆｱが多くいました｡北米仕様'93年ﾓﾃﾞﾙZ32ﾀｰﾎﾞ最終型｡本物のｽﾃｨｰﾌﾞﾐﾚﾝ社のｳィﾝﾄﾞ･ｽﾃｯｶｰをﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄされご満悦の小寺氏｡
(30) DSCC中部のｸﾗﾌﾞｽﾃｯｶｰ｡ﾃﾞｻﾞｲﾝがいいいよね。
(31) なんとも嬉しいｽﾃｨﾚﾝ社のｺﾋﾟｰｽﾃｯｶｰやｵﾘｼﾞﾅﾙｱｲﾃﾑ｡こうしたﾌｧﾝが日本国内に多く居る事をｽﾃｨﾚﾝ社の担当にお伝え　　　　します｡約束です｡（後日、写真で渡しましたよ）
(32) 同じくｽﾃｨﾚﾝ･ﾏﾆｱの須藤氏｡日本仕様のZ32にﾊﾞｯﾁﾘきめている｡同じくDSCC中部よりの参加｡
(33) 2日目の14日(日曜日)｡日産栃木　　　　工場の日産車試験場へ北門
　　　 入り口よりｹﾞｰﾄに入る｡		 (34) ﾃｽﾄｺｰｽの下を抜けて試験場へ入　　る｡ (35) ｢栃木試験場｣に入る｡これより全ての　　撮影禁止で-す｡
余談だけどこのﾚﾎﾟｰﾄを書いてて私はずっと以前Z32のﾃｽﾄ車両を見た事がある｡
それもｼｬｰｼ番号001と002号であった｡ 001号は北米車002号は日本車｡ ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄのﾎﾞﾃﾞｨ塗装に真赤な内装車｡
古くはZ31の50thﾃﾞｻﾞｲﾝ決定車｡ 後期Z31のｸﾚｲｸﾓﾃﾞﾙ(ﾍﾞｰｽは50th車使用)｡
もっと古くはS130欧州初期ﾀｰﾎﾞ開発車････やめとこ歳がﾊﾞﾚﾙ･･･｡
ともかく､めったに出来ない経験を全ての参加者が平等にあじわった｡

最後に高賀茂氏や片山氏からこの場を提供してくれた日産自動車(株)の担当者や栃木工場の実験班のﾒﾝﾊﾞｰ達に何度もお礼と参じをおくった｡
今回のﾚﾎﾟｰﾄは各自動車雑誌のﾚﾎﾟｰﾀｰ達が多くを取材していたのでｱｯﾌﾟされると思う｡
まずは取り急ぎの最速ﾚﾎﾟｰﾄを記してみました｡
(同日､夜の内に数点の画像は北米とｶﾅﾀﾞのZｸﾗﾌﾞに送りました)
※これより先は撮影禁止の為､画像がありません｡一部内容をﾚﾎﾟｰﾄ書きにていたします｡
まずその広さに驚かされた｡
日産にはこの他に北海道や北米にももっともっと広いﾃｽﾄｺｰｽを持っているが我々を驚かすには十分であった｡

ｺｰｽは6ﾚｰﾝとﾜｲﾄﾞな広さを持ち１周6.5Kmである｡ 低速･中速･高速と各ﾚｰﾝがあり高速ﾊﾞﾝｸは45度で190Km/h以上の速度を維持しなくてはならない｡
私達は3つのｸﾞﾙｰﾌﾟに分かれそれぞれのｺｰｽを4周させてくれた｡ 45度の最高ﾊﾞﾝｸは走行禁止｡
又､ｱﾙﾃｨﾒｲﾄ恒例のｼﾞﾑｶｰﾅやﾙﾏﾝ式ｽﾀｰﾄなどで私達は午前中を楽しんだ｡

日産からは欧州仕様のZ32など3台をﾘﾘｰｽしてくれ米国の仲間と共に日本人所有のZなどに乗りこんでｺｰｽ走行を楽しんでいた｡
豪華な昼食をはさんで午後は同工場のﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにより体験乗車しての最高速周回｡
又､ｼﾞﾑｶｰﾅ以上のﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾃｸﾆｯｸを披露してくれた｡
新型R34GT-Rへまでも同乗させてくれとんでもないﾄﾞﾘﾌﾄ走行｡ いやはや女性も同乗してのﾔﾝﾔﾔﾝﾔの喝采｡ｲｲﾅァ〜でした｡
そしてそして､締めくくりはNEW Z(ｼﾙﾊﾞｰ色)の登場｡
張りぼての実験者そのもの｡ 左ﾊﾝﾄﾞﾙ北米仕様｡ 前後ﾊﾞﾝﾊﾟｰはFRP製｡ ｼｰﾄはｽｶｲﾗｲﾝ｡ ﾌﾞﾚｰｷもZ31用のもの｡ ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑはS14｡ ｼｬｰｼ番号は1000115番｡

完成度は低いがﾃﾞｻﾞｲﾝやその実験用の決定は今年1月に発表したｺﾝｾﾌﾟﾄZと先日極秘に発表された日本仕様Z33(ﾌﾟﾗﾁﾅｼﾙﾊﾞｰ)との中間的なﾃﾞｻﾞｲﾝであった｡
こうした開発中の車両を一般の目に触れる事はまずほとんど無いだろう｡
ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ･木製ﾐﾗｰ･溶接されたﾜｲﾊﾟｰ･ｶｰﾎﾞﾝｹﾌﾟﾗｰのﾌﾛｱｰｻｲﾄﾞのｶﾊﾞｰ｡
どれをとっても面白い｡
これを持って来てくれた実験班の人々に感謝したい｡作っている人は大変だろうな！
(36) ﾗｽﾄｼｮｯﾄ｡ﾃｷｻｽのﾒﾝﾊﾞｰと共に｡来年ﾃｷｻｽで逢いましょう｡ （・・本当に行ったよ・灼熱の地だった）